Ремонт АКПП своими руками.

Приветствую всех.
авто: AUDI A6 2.8 Quattro 1999. АКПП ZF 5hp19 FLA.
Прошу помощи в решении проблемы - на панели постоянно горит только D, при переключении селектора индикация не меняется, D и R включаются хорошим толчком. трогается только при 1500 - 1800 об/мин, При движении ДВС не раскручивается более 2200 об/мин. Типтроник не работает. (предполагаю , что АКПП в аварийном режиме). Ошибок по АКПП нет, по ДВС периодически появляется ошибка адаптации дросселя. ДВС исправный, ДМРВ заменен. Масло ATF уровень. переключатель F125 заменен на новый.
Предистория
причина ремонта - вышеуказанные пинки, пробуксовки, течь сальников АКПП. Выполнен кап.ремонт АКПП: замена всех фрикционов, сальников, колечек, прокладок, соленоида EPC и части стальных дисков. ГТР тоже ремонтировался. При сборке АКПП всё смазывалось ATF-маслом.
Выполнена установка АКПП. Залито масло в поддон до уровня (~2-3 литра), заведен ДВС на 5-10 сек., снова залито масло и заведен ДВС на 5-10 сек. масло заливалось таким способом за 3-4 подхода. После заправки масла была завернута заливная пробка и заведен ДВС. Через несколько минут излишки масла начало выбрасывать из АКПП через верхний сапун. Откручена заливная пробка и слиты излишки масла. температура масла была доведена до 35-37 гр. Уровень масла в поддоне на указанной температуре при работающем ДВС обеспечен.
Ремонт АКПП выполнял первый раз. Ремонт ДВС и МКПП выполняю не впервой, познания в данной области кое-какие имеются.

Прошу помощи гуру по АКПП - куда "копать" (ДВС, мозги АКПП, проводка...) ???

Электронная дроссельная заслонка будет замена на новую (уже заказана).

Чудес не бывает, ошибки должны быть. Либо ЭБУ накрылся. Из-за проблемы с механической частью не будет не правильной индикации селектора, разберитесь для начала с электрикой.

Спасибо. буду смотреть эл.часть.

Сегодня добрался до ЭБУ АКПП - сухо и чисто. Проверил эл.часть на разъеме ЭБУ АКПП согласно инструкциям от VAG'а и выявил, что датчик входного вала G182 имеет обрыв цепи. По инструкции между пинами ЭБУ АКПП 16 + 44 должно быть сопротивление 0,23 - 0,30 кОм. Если имеются отклонения - замена датчика.
Но в тоже время VAG-COM показывает в группе 001 в поле 2 значения оборотов датчика G182 на 32 об/мин меньше, чем обороты коленвала.
В инструкциях от VAG, BMW, ZF по диагностике АКПП 5hp19 написано, что в случае отклонений от нормы в работе данного датчика, АКПП встает в аварийный режим с включением 4 передачи. Что собственно я и наблюдаю на соей АКПП.

Турбина не может крутиться точно с такой же скоростью, что и колено. В бублике нет жесткой связи на холостых, или при выключенной блокировке в движении.

в продолжение темы.
показания VAG-COM (скриншоты)
Некоторые показания у меня вызвали подозрения:
в гр.003 в поле 4 значение 0 в. вместо 12 в.
в гр.004 в поле 3 и 4 значения 0000 - ЭБУ не определяет положение селектора? Хотя эл.тесты на разъеме ЭБУ все положительные.
Пойду заберу ЭБУ АКПП и тщательно буду смотреть тракт переключателя F125/

Думаю это правильно.

здраствуйте акпп 5hp19 ауди а6 пинает со 2 на 3 не всегда то переключает до 2000об. то около 3000

А диагностика что кажет?

Завершение истории.
Проверил все эл. цепи на разъеме ЭБУ АКПП - все в норме, тесты все успешны.
Купил с разбора ЭБУ АКПП - все заработало!