Ремонт АКПП своими руками.

В том и дело что сам удивился, думал что чего-то не знаю или спецверсия какая! Было 5 четких щелчков, шестого не было. Сильно-сильно подергал (что сломать боялся) и только тогда включилось 6 положение. Спасибо что откликнулись!!!

У них не бывает разного количества положений селектора.

Странно, но сильно и доло дергая позиционер, появились все положения.

Павел, спасибо огромное за помощь!!! У меня еще один вопрос. Подогнали б.у. коробку с 4.2, а у нее позиционер имеет на одно положение меньше чем в моей коробке. Я понимаю нет режима "не выше второй передачи". Больше отличий никаких. В чем фактически отличия? Можно ли ее ставить на мою машину? от этой коробки есть и мозги! Или можно ее переколхозить чтобы все были положения позиционера.

Разница в передаточном отношении переднего редуктора и трех шестернях, которые между раздаткой и коробкой стоят.

Спасибо большое за ответ! А подскажите, если поставить б.у. коробку также от 4,2 , но с другой маркировкой вместо FBE? Есть FBF, DTE, EDG, CML. Насколько это критично и в чем между ними отличия?

Трудно сказать. Я бы для начала гидроблок проверил, его же проще снять, чем коробку.

Понял, спасибо большое! А по Вашему мнению в чем именно может быть косяк?
1. Пинок при переключении с R на D?
2. Пинок 4-5?
Может при разборке-сборке на что-то не обратили внимание!!!

Про соленоиды затрудняюсь что-либо сказать, а из-за механики может, так как сцепление "A" как раз включается на "D" и включено с 1-й по 4-ю пер., а на 5-ю выключается.

Не исключено, но вроде все внимательно делал. А соленоиды не могут дурить голову? Внутри коробки могли что-нибудь упороть, из-за чего такой трабл?

Может в гидроблоке что-то перепутали.

Добрый день. В чем может быть косяк? Куда копать? после ремонта 5HP24 Ауди А8, 4.2 достаточно сильный пинок при включении с R на D, причем моментально, без паузы! И при езде пинок 4-5 в обе стороны на скорости около 70 км при резком сбросе газа и наборе скорости. Менялся барабан А, ремонтировался бублик и полностью перемывался гидроблок с заменой его прокладки. До этого пинков не было. В остальном все хорошо. Заранее спасибо.

Сначала в нем и надо искать причину.

Добрый день. 5hp24 audi a8, 4,2. Сначала перестала ехать вперед, задняя работала без проблем. После замены барабана А (был лопнувший) поехала вперед, но не включается 3-я передача, при переключении на 3-й удары, дальше 4 и 5 без проблем включаются. При замедлении та же проблема, удар на 3 и затем включается 2 без проблем. Ошибка только одна - пробуксовка 3 передачи. Может кто подскажет причину. По идее на 3-й подключается пакет Д, и проблема в нем, но на 5-й Пакет Д включается опять, а 5-я включается корректно и проблем с ней нет! Гидроблок не разбирали и не трогали. Бублик ремонтировали.

Спасибо. Посмотрю.

Думаю, где-то утечка давления в сцеплении "A".
Снимите гидроблок и проверьте утечку, подав воздух в канал сцепления "A".

Добрый день..в коробке 5hp24 выломало стопор в корпусе 22 поменял : корпус 22 в сборе со ступицей с валом 89, после сборки пробуксовывают 1,2,3 передачи и уходит в аварийный режим. Диагностика выдаёт ошибку EGS -(059) 3B част. вращ. Коленвала при заблокированных тормозах, (054) 36 контроль передачи 4,(053) 35 контроль передачи 3 ; (056) 38 симптом регулируемого переноса нагрузки ; (060) 3С переключатель кпп. Помогите пожалуйста советом в чем может быть проблема?

Значит в ремонт. Для начала комп. диагностика.

С 1 на вторую передачу машинка буксует и ели ели едит , как только переключилась все внорме ., иногда при в ключе ним задней слышен стук вроде как выбивает

Контроль передачи - это пробуксовка. В ремонт.

Здравствуйте!Помогите пожалуйста.
5hp24. По диагностике пишет:Контроль передачи 3,2 скорости. Вот что происходит. На холодную всё хорошо.Еде как угодно:спокойно;агрессивно..Как только полностью прогревается коробка(плюс на светофорах или в пробках потолкаться если), после остановки начинаю трогаться и создается впечатление будто сцепление не отпущено полностью и АКПП пытается "зацепится","дергаться".Независимо от положения селектора(D,S или же 1,2,3). Если педаль газа нажать чуть сильнее-падает в аварийный режим. На скорости(в положении D),при нажатии педаль в пол(либо просто до пола; либо кик-даун), она переключается на пониженные скорости и через секунду будто нейтраль включается.Если в этот момент педаль газа приотпустить,то она"включается" и едет дальше спокойно. Если в режиме S нажать кик-даун, то такого не происходит. Если на скорости с D переключиться в S , то происходит небольшая задержка и удар.
АКПП ремонтировалась в 2011 году. Менялись фрикционы,менялся барабан(не помню какой скорости :( )Бублик ремонтиррвался.В гидроблок не лезли.
Спасибо.
Может сможете подсказать, куда капать.

На корпус A, на предмет трещин. Да в общем все смотреть нужно.

На бублик вроде как нареканий нет, пока... Все-таки пробег уже не маленький 330 000 км, хотя я думаю коробку уже скорее всего делали, она бы столько не откатала без вмешательств. Опыт есть по переборке и ремонту двигателей, сам менял кольца и перебирал головы, менял м\с колпачки, притирал клапана. Думаю что коробки ремонтить не намного сложнее... Может подскажете, на что там обратить особое внимание при разборке и сборке?

Обычно меняется ремкомплект, фильтр, дальше после вскрытия будет видно. И бублик в ремонт, так как тоже не надежный.
В принципе можно сделать, если какой-то опыт есть в ремонте агрегатов, а вот бублик самим не выйдет.

а при его замене, какие еще нужно обязательно менять детали кроме непосредственно этого поршня при разборе коробки?
И вообще, на ваш взгляд, реально ли ее перебрать своими руками в гаражных условиях? какой для этого требуется спец инструмент ? В нашем мухосранске автоматами не занимаются, максимум масло поменяют. Если только снимать и отправлять куда-то.

Поршень REW в самой последней корзине, на схеме 7682.

подскажите пожалйста, машина audi A8 4.2 quattro коробка 5HP24A, пропала задняя передача. точнее не полностью пропала... короче при включении R она немного сдвинется на пару см и дальше не едет. но чувствуется что она пытается ехать но не получается, как ни газуй при этом. если пихнуть руками то катится довольно таки легко. на нитралке намного тяжелее ее сдвинуть с места. вперед едет вообще идеально не пинает, не дергает. переключений не заметно. толчков при переключении селектора в разные положения тоже нет. Не подскажете в чем может быть дело?

Возможно проблема с блокировкой бублика. Для начала нужно почитать ошибки.
Обычно бублик ремонтируется вместе с ремонтом акпп.

подскажите пожалуйста, на е38 после 50 км/ч начинаются постоянные толчки, как будто пробуксовывает и обороты гулять начинают к примеру было 1500 резко скидывается на 1300 а потом опять 1500, до 50 км/ч все нормально.
почитал интернет говорят буклик надо ремонтировать, так ли это?

Вылечили АКПП, глючил селеноид 1, на горячею, через некоторое время терял сопротивление практически до нуля, по мере остывания приходит в норму.