Ремонт АКПП своими руками.

Купил Фрилендер со сломанным ГТ. При заводке на холодную машина могла проехать несколько метров, при прогреве появлялось шуршание и машина не двигалась ни вперед, ни назад. Купил б/у коробку в Москве со следами вскрытия (герметик). Поставил. Но залил жижу, соответствующую классификции Dextron III, а не Mazda MV (аналогов много) по советам с профильного форума. Коробка работала без нареканий 1000 км, после начала загораться лампа неисправности, а позднее выпала ошибка F4. Как я понял, при появлении этой ошибки АКПП становилась в аварийный режим, и переключения делались жесткими. Потом появились следующие смптомы: при включении D машина вяло трогалась, а потом с пинком включала 2-ю передачу и ехала нормально... Поменял на старую АКПП, залив уже требуемое масло. Но старая АКПП сразу начала пинаться, а после 10 км пробега побежал сальник на ГТ... Решил собрать одну АКПП из двух.
Вопрос: почему на контрактной коробке "буксует" 1-я передача?

Сейчас разобрал обе АКПП. Почему-то не могу снять ГТ. Крутится с трудом и не вытаскивается, хотя должен выходить без проблем...

Б/у или, как принято называть, контрактная акпп всегда "кот в мешке".
Бублик может не выходить из-за наплавившейся на него втулки масляного насоса.

Так и получилось. От чего втулку сплавило?

Вариантов много: перегрев мотора, перегрев акпп, развалился внутри бублик..

А по первому вопросу не подскажете?

>Вопрос: почему на контрактной коробке "буксует" 1-я передача?

Уже ответил: Б/у или, как принято называть, контрактная акпп всегда "кот в мешке".
Проще говоря сломалась, в ремонт. А что конкретно узнаете после вскрытия.

Вскрыл ту половину, где пакеты фрикционов. Вроде все в порядке (((