Ремонт АКПП своими руками.

Доброе время суток!
проблема в следующем: перестала ехать акпп, перегрел масло, снял коробку, сплавились фрикционы директа, стерлась в ноль передняя лента, барабан директа на проточку, директ хаб на замену...
закупил мастер кит, необходимые железки, передняя планетарка( т.к. палец сателлита выпал), упорное кольцо форвард клатча, проточил барабан,задняя ступица , к которой поршень овердрайва, поело задним барабаном и внутри от вала сильные потертости.
все вымыл перебрал поставил, в итоге :
переводим селектор...стоя
P - стоим...
R - маленький толчок, как положено...ладно
N - маленький толчок...
D - ноль реакции

решил поотпускать тормоз
P - стоим,
R - маленький толчок , едем назад, но оооочено с трудом
N - маленький толчок, начинаем ехать вперед, если надавить на газ, не едем
D - едем вперед

поехал прокатиться
R - очень с трудом буквально пол метра, потом прям колом стоим, как будто держат машину
N - начинаем ехать вперед...но недолго,
D - едем вперед, но скорости не переключаются(((((((((((((

на следующий день пришел забирать машину со стоянки,
задняя совсем пропала((((
затащил в бокс, сделал замеры давления в тестовых портах, кроме оверклатча
может цифры наведут на какие нибудь мысли
1. Accumulator (Line Pressure) линейное давление: на N - 8 psi, на R - 5 psi(?????) , на D - 60 psi
2. Governor Pressure, так как машина ехала только вперед,и из бокса не выехать то мне было важно что говернер вообще работает и выдает чего то в зависимости от оборотом вала, раздатку на нейтраль акпп на D и пошел... при 0 - 0 или 10, чуток поскакивает, оно и понятно, вал крутится , при 2000 об/мин давление около 25 psi
3 Rear Servo на R - 162 psi, на всех остальных положениях по нулям
4 Front Servo на всех положениях по нулям...

вот как то так...
жду очень комментарии

Мне кажется что зажали фрикционы при сборке. Может и в гидроблоке напутали.

вообще, проблема с тяжелым вращением вала была, потому как фрикционы в форварде очень плотно сидели, и зазор там около 0,6-1 мм, т.е. от руки довольно тяжело крутить. у меня зазор был около 0,8, и один фиг тяжело. когда все собрал, вал от руки крутился, но крайне тяжело. при жтом в подвале лежит коробка от паджеро, так там входной вал крутится довольно легко. как в реальности должен крутитьбся входнойц вал мне так иникто и не ответил(((
по поводу гидроблока, тоже не однозначно все, в одном месте шарик себе ямку сделал, подрихтовал это место, зенканул чтоб шарик плотно закрывал дырку и собрал. перепутать канеш чего то мог, но делал все строго по мануалу.

Зазор нормальный.
Если фрики еще не сгорели, то можно снять гидроблок, проверить свободно ли крутятся барабаны, перебрать еще раз гидроблок.
Проверить сцепления и ленты на предмет утечки сжатым воздухом.

а как же все таки должен крутиться входной вал?


и прокомментируйте пожалуйста , по линейному давлению
Accumulator (Line Pressure) линейное давление: на N - 8 psi, на R - 5 psi , на D - 60 psi

Крутиться должен, насколько свободно через интернет не передать. Туже, чем на Тойотовской.

а по давлению скажете что нибудь?

По давлению не знаю, ни когда не заморачивался.