Ремонт АКПП своими руками.

Приобрёл фирменный ремкомплект. На масляном насосе акпп стоят четыре металлических кольца, а в ремкомплекте какие-то мягкие белые с красными вкраплениями. Подскажите как быть? Ставить их или нет? Благодарю за труд.

Упустил главное. Коробка а604 додж стратус.

Я оставляю металлические, хотя можно поставить и тефлоновые.

Благодарю, Павел. Вчера снял кольца с насоса и поставил туда, где они стоят. Без насоса. В замке одного зазор небольшой, в других всё плотно. Очень хочу сделать акпп сам, поэтому такие вопросы) Несмотря на зазорчик ставить родной метал или новый тефлон? А вообще, Павел, цель разборки коробки была в сильной вибрации на скорости и сильном люфте внутреннего шруса в дифе. Диф снял и поставил в него шрус. Там где он был на коробке, на голом дифе его почти нет. Зато с левой стороны на голом дифе он большой. А на коробке слева его не было. Вот два вопроса терзают. Диф и кольца))

Главное, чтобы зазора не было между кольцом и корзиной, оно должно плотно вставляться туда и чуть сжиматься. В замке зазор пофиг.
Если шрус в дифе сильно люфтит, то конечно нужно менять, то что разбито (диф или/и шрус).
У крайслеров есть болезнь внутренних шрусов, может сам шрус внутри, в гранате разбит?

Сильно бежал сальник правого привода. Покачал за корпус шруса стоя под машиной в верх вниз-люфт большой. Сам шрус пробовал на приводе после снятия-вроде не люфтит. Где искать? Если разбита посадка в дифе, меняется целиком?

Там шрус вроде центруется по аллюминевой крышке, может в ней выработка?

Буду в выходные смотреть. Благодарю за ответы)

Сегодня в абсолютно пустую коробку установил диф и боковые крышки. Он не люфтит и с небольшим натягом вращается от руки. Вставил пустые внутренние шрусы. На мой взгляд люфт сильный. Корпус шруса люфтит порядка трёх миллиметров по дальнему краю от акпп. Втулок латунных нет никаких. Сам шрус играет в корпусе дифа. Надо было снять на видео. Павел, есть какие-то рекомендации?

Да, в крышках опоры у шрусов нет. Не предусмотрена. Только наружная обойма подшипников дифа и сальник.

Сильная вибрация от ста км.

Шрусы центруются по чугунному корпусу дифа. Значит разбиты посадочные места под них, возможно и сами они. По-моему 3 мм многовато.

Может видео сниму и выложу. Чтоб наглядней было?

На лицо замена дифа, или расточить посадку под втулку, выточить втулку.. Или бред?

Можно и расточить, вставить втулку. Только грамотный токарь-кулибин нужен, чтобы тепловые зазоры правильно выставил, а то например чугун сильнее расширится при нагреве и втулку провернет. Это мысли вслух , там много нюансов...

Замена дифа? Есть подсказка где брать? Б.у. или новый? Востановленный? Короче рядом нет с кем можно советоваться

Раньше были новые, сейчас у меня нету. Может у кого-то и есть..

Добрый день, Павел. Необходимо собирать машину, скоро зима)) а у меня всё стоит) Вопрос вот в чём. Фрикционы я купил, можно ли стальные диски поменять выборочно, и по какому критерию? Сегодня будут фото тех, которые немного подгорели и просто с тёмной поверхностью. Диф возил людям на осмотр, сказали можно оставить так, приносили для сравнения два своих, в них люфт чуток меньше. Сказали нет смысла тратить деньги. Может быть вибрация на сотне и выше от порванной задней опары? Благодарю.

Стальные диски можно оставить, если они ровные и не надраные. Вибрацию надо прочувствовать, чтобы определить, из-за опоры вряд ли.

Диски не задраные, как проверить на ровность? прикладывал слесарную линейку поперёк диска, на некоторых прилегание не плотное, по внутренней кромке, хотя зазор со стороны наружной небольшой. Таких дисков 6 штук. Фрикционы стоявшие с ними подгоревшие по внутреннему краю. Таких 4 штуки.

Сталь можно просто вместе сложить без фрикционов. Если есть зазоры, то менять.