Ремонт АКПП своими руками.

Может кто подскажет, в каком направлении "капать".
Попробую вкратце обьяснить.
Коробка ZF5HP19. Буксует на всех передачах. Чем передача выше — тем это заметнее. Я на видео немного попытался продемонстрировать это на 4-ой.
Так же заметно, что она буксует и при переключении передач. Не "роняет" стрелку тахометра на необходимое количество оборотов. При переключении просадка оборотов всего в 300-400 оборотов.
Если разгоняться плавно, то практически не буксует. И при переключении заметно падает стрелка тахометра. Но стоит немного поднажать газ, то сразу заметно поднимаются обороты, а разгон вялый. И при отпускании педали газа обороты не остаются там где должны, а падают.
Так же "срыв" передачи ощутим на подьемах.
По АКПП ошибка переодически - "мониторинг скорости".
Если смотреть по оборотам Коленвала и Входного вала АКПП (на картинке обороты Бублика), то предельно ясно, что буксует бублик.
Я не могу разобраться почему он буксует. Я установил уже восстановленный бублик от своей старой АКПП. Ничего не изменилось.
Давление в магистрали пока ещё не мерил.
Я предполагаю, что нет необходимого давления масла. Возможно из-за соленоида, про который пестрит интернет. Но это всего лишь догадка.
Ездил к мастерам, типа самым классным по акпп в нашем городе. Так они мне заявили, что всё нормально! А мол то что у тебя тахометр всегда показывает разные обороты на одной и той же передачи, то это смотри электрику, проверяй мотор, топливный насос… Но я им не показывал результаты диагностики, а своим сканером они не могут посмотреть такие параметры.
Выручайте
Какие могут быть причины пробуксовки восстановленного Гидротрансформатора?



[video=https://www.youtube.com/watch?v=AB30_rg5bKE]

Зачем тыкать пальцем в небо (менять бублик), когда у Вас конкретная ошибка по пробуксовке: "мониторинг скорости".
Если бы была проблема в бублике, то и ошибка была соответствующая.

А мониторинг передачи - это пробуксовка фрикционных дисков, но имейте ввиду, что фрикционы буксуют как следствие чего-либо, например выработки в корзине сцепления...

Павел,
Не пальцем в небо... Я же написал "Если смотреть по оборотам Коленвала и Входного вала АКПП (на картинке обороты Бублика), то предельно ясно, что буксует бублик." То есть пробуксовки между входным и выходным валами нет! Значит не фрекционы это.
А что касается ошибки, то в 30% это ошибка КАК СЛЕДСТВИЕ неисправности чего то другого.

Бублик не может буксовать, у него может буксовать только блокировка, а она включается на 3-й пер., и при ее пробуксовке будет ошибка по бублику. Такую пробуксовку Вы можете и не заметить визуально, обычно все работает нормально и в какой-то момент небольшой толчок и аварийный режим.
В Вашем случае, мониторинг передачи, пробуксовка сцепления.

Павел,
Блокировка включается НЕ на третьей передаче, а при 80 км/ч. на такой скорости может и пятая быть включена.
По данным диагностики видно обороты Турбинного и насосного колеса гидротрансформатора.
Обороты насосного колеса превышают обороты турбинного на 1000 об/мин, а это очень много! Разница не должна превышать 200 об/мин.
причем если ехать плавно и спокойно, то пробуксовки нет. Но стоит поднажать - срывает в букс.
А еслиб буксовали фрекционы, то разнились бы обороты входного и выходного валов АКПП.
Такое впечатление что я не спросить зашёл, а наоборот рассказать принцип работы АКПП.
Вот например вы мне можете ответить? - Почему обороты Турбинного и насосного колеса под нагрузкой разнятся больше чем в 1000, а при спокойной езде в 100 об/мин?

Я специально Скрины делал на 4-й передаче. Это прямая передача.
И все достаточно видно - буксует бублик а не акпп
Входной вал - 1696
Выходной вал - 1664
Обороты коленвала ДВС - 2848

И ошибка "мониторинг скорости"
А не передачи.
Потому что это уже другая совсем ошибка.

Диллерский сканер пишет так - 149 CAN Raddrehzahlen
КитайскЫй - мониторинг Скорости

Судя по видео она не буксует, а включает пониженную.
Ошибка 149, по инфе из гугла, проблема с датчиком ABS. Из-за ABS акпп может не корректно работать.
Думаю сначала надо разобраться с ошибкой.

Павел,
На видио М-режим.. включена 4-ая, то есть пониженная не включается.
Ошибка НЕ в блоке АБС, а в блоке АКПП.
Еслиб в АБС, то и на приборке горел АБС и в памяти ошибок была бы запись.
А вопрос так и остается открытым - Какие могут быть причины Гидротрансформатора?

*Пробуксовки ГДТ*

Если грешить на бублик, то единственное что приходит в голову, это обгонная муфта реактора, которая в какой-то момент проворачивается.
На практике такого не встречал.
Если не трудно отпишитесь, когда найдете причину.

На 2-х бубликах одинаковая поломка? Хотя если болячка, то вполне...
В бублик масло под давлением подается или он сам набирает в себя масло? что-то я затупил..

Я и говорю, не похоже на бублик.
Давление создает масляный насос.

Павел,
как проверить обгонную муфту ГТ ?

В одну сторону должна проворачиваться, в другую вместе с реактором.

Отвечу сам
Когда транспортное средство нормально разгоняется с места, но при достижении определенной скорости отказывается ехать быстрее, не реагируя на нажатия водителя на педаль акселератора, то это свидетельствует о заклинивании муфты в гидротрансформаторе.

Павел,
Это мне чтоб проверить, бублик распилить нада? АХА

Меня интересует проверка на авто. А то что вы пишите третье сообщение подряд, это и школота знает без Вас

http://www.youtube.com/watch?v=tA681P6eJyo

Мое мнение, что проблема в коробке, а не в бублике. А обгонку без снятия и распила не проверить.

На холодную сегодня при включении передачи, появился постороннии звук в районе бублика
Это как раз тот момент, когда машина наместе, работает ДВС, включено R или D и насосное колес вращается и турбинное стоит на месте.
Как отремонтирую - отпишусь