Ремонт АКПП своими руками.

Авто Toyota ist 2002

На 4500 оборотах ощущение что авто прибавляет в весе кило 300. При этом дальше крутится туго до отсечки в ~6000.
По мотору сделано уже немеряно всего (см. ниже)
Остается коробас.
Некую связь прослеживаю таким образом - на холодную (горит синяя лампа) педаль газа дави-не дави коробка переключается в районе 4500.
При +35 за бортом все ок. Все что ниже +20 тупим - но если прогреть до безобразия (скорость"2" и катим держа тахометр 5000-5500 минут 10 - тогда начинает ехать, подостувает и опять тупняк. Может это быть датчик температуры жижи, либо клапан давления в магистрали(управления качеством блокировки трансформатора)
Машина куплена с пробегом 90, проблема пришла на 109 тыс пробега (если верить показателям) сейчас уже 130 - изменений нет.
Дальше можно не читать :)

уже пройденные методы/решения/замены:
*. check не горит (сканеры тоже не читают ошибку), самодиагностика ничего не показывает
*. клемму "-" скидывал, неоднократно
*. фильтр vvti выкручивал вытаскивал смотрел - идеально чистый
*. клапан он же датчик vvti доставл - чистил-чистый, целый, работает, не залипает, на заведенную при подаче 12В глушит мотор + подкидывал клапан с 2х других машин, + уже сменил на новый
*. расходомер чистил - показания сопротивления как в книжке, + сменил на новый
*. дроссель + клапан ХХ (ISCV) чистил
*. напруга в сети(генератор) как в книжке
*. давление бензонасоса как в книжке - меряли на холостых, на ходу, на холодную, на горячую
*. компрессия в норме
*. чистка форсунок со снятием + потом Castrol TBE
*. открытию 100% дросселя ничто не препятствует, по компу дроссель открывается стабильно, без рывков и пробелов до кажись 78% (как в книжке)
*. в аварии машина не была, не топляк (повреждение компа)
*. все фишки датчиков отключал - пшикал wd-40
*. жижа акпп - поная замена, тут же частичная замена + фильтр акпп (масло в черных канистрах)
*. замена топливного фильтра
*. замена воздушного фильтра
*. замена свечей на denso, ngk, toyota(denso)
*. замена катушки 2го цилиндра(воняла не как остальные 3, появилось подозрение - поменял) - еще 3 новых наконечника(резинки)
*. замена банзонасоса на ВАЗ 2110(производительность л/ч макс давление идентичны с оригиналом toyota) сейчас ВЕРНУЛ родной(от ВАЗ дюже шумный)
*. датчик положения коленвала заменил
*. лямбду заменил
*. удаление катализаторов (2 штуки), замена на прямые трубы. На данный момент катализаторы ВЕРНУЛ на место, ибо кроме вони и рева удаление ничего не дало

Если обороты не поднимать до 4500, то не переключиться?

Павел
Переключится. Выглядит так:
1я передача 500-6000
2я 4000-6000
3я 4000-6000
4я ну тут уже хз
И на каждой скорости именно на 4500 затык
В спокойном режиме все переключения в норме.

Я думаю, что проблема не в акпп, а в управлении. В спокойном режиме переключение должно быть 1500-2000 об. Желательно посмотреть в движении, в какой момент идет сигнал на включение передачи.

В спокойном режиме все ок, переключения так и есть 1500-2000. Именно при полном открытии дросселя затык на 4500, после крутимся до отсечки, но туго.

Павел, могла эта проблема вылезти из за умирающего соленоида SLT(управление давлением) либо из за датчика температуры ATF?

И нормально ли при кик-дауне на холодную (горит синяя лампа) педаль газа дави-не дави коробка переключается в районе 4500? Просто уже не один человек сказал что так быть не должно. Или это просто защита от перегрузки - что логично, вроде...

Думаю, что проблему надо искать не в АКПП.
Проверить просто, ставьте 1-ю пер. в ручном режиме. Коробка в 1-ой передает крутящий момент от двигателя на колеса, больше ни чего.
Если затык остался после 4500, значит не АКПП.

Про синюю лампу и кикдаун на холодную к сожалению не знаю.

Это уже проверял. На "L" - она же 1я передача затык аналогичный.
Ваших слова порадовали, что это не АКПП. Будем надеяться что это действительно так.

Приехал в Краснодаре в одно место по ремонту АКПП - мастер катался минут 20. сказал что все в порядке с акпп. Потом НА СТОЯЧЕМ АВТО подключил launch 431 и еще раз сказал что все ок по акпп. Жесть - всем диагностам диагност.

Еще в 2х конторах сказали что это 100% гидроблок косяпорит. Ибо при нормальном режиме движения чувствуется, особенно на 2й скорости, что она как бы то подтупливает, то начинает легко ехать при одном и том же положении дроссельной заслонки.

Что скажете?

АКПП может подтупливать в момент включения или переключения. Но если передача (любая) включена и не пробуксовывает, как буксует сцепление, то это не коробка. Мое мнение такое.