Ремонт АКПП своими руками.

Померил давление в АКПП и вот тут возникли вопросы:
на P - 3,5 атм
на D - 3,5 атм
на R - 4,2 атм

Явно реверс не в допуске, должно быть 6.56-7.59 атм.

Кто-нибудь может объяснить причину почему на Drive все в пределах нормы, а вот в Revers нет необходимого давления и как это вылечить?

А что с коробкой? Бывает давление можно снизить просто стерев ошибки.

Павел,
Коробка чуть пинается при переключении 1-2, 2-3, меняли соленоид №94 (регулирующий давление) и решили давление проверить, а тут...

Иногда бывает помоеает адаптация акпп и пинок 2-3 уходит, но далеко не все знают, что ЭБУ этой акпп можно адаптировать.

Павел,
если вы имете ввиду адаптацию (кодировку) типа 00000, 00001, 00011 и т.д. то она не помогает.
собственно вопрос про низкое давление на реверсе..

Я не электрик, про 001... не знаю. Знаю только то, что сделать ее можно дилерским VAG 52 вроде. Думаю, если задняя включается нормально, то на давление можно забить. Тем более с 1-2 это точно не связано. Может быть связано только с 2-3, и то 50/50. Смотря какого характера пинок.

jorik84 кодировка и адаптация разные вещи .Кодировка задает комлектацию , а адаптация проводится для подстройки мозгов к датчикам и исполнительным механизмам

Павел,
задняя включается хорошо, но все-равно как-то не хорошо что нет необходимого давления. да и на D и P значения одинаковые, разве так должно быть?

yalymka, понял. адаптацию можно сделать только диллерским прибором? где почитать именно про адаптацию?

Павел , глянь пожалуйста его тему(с чего начиналось) там всего 5 постов
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=200083&st=0&#entry2970274

Давление я не мерил ни разу. А с адаптацией у меня есть знакомый, который приезжает при необходимости. Про информацию в интернете не ведаю.

Кстати, недавно была A4 в ремонте, такое вытворяла! А проблема оказалась в расходомере воздуха.

по поводу ранней блокировки ГТ не написал потому как думаю это может следствие неправильной работы, может быть и из-за давления...

Давайте сначала, АКПП перебиралась?

Павел,
нет, была промыта плита, заменен соленоид (регул. давление), заменен фильтр.
из наблюдений: масло без запаха гари, на магните стружки совсем нет.

Была пробуксовка 2-3 и 3-4.
Обычно это происходит из-за износа обрезиненых поршней, в данном случае это поршень сцепления 3-4 передачи. Возможно и в корпусе реверс, тот что в корзине под насосом, он работает и на заднюю.

Могу посоветовать только два варианта:
1 найти человека с прибором, который адаптирует акпп. Т. е. изменит параметры наполнения сцеплений (как-то так). Если это не поможет, то:
2 перебирать акпп с заменой поршней и ремонтом бублика.

Павел,
пробуксовок у меня нет слова богу.
по поводу давления, можно было бы добавить давления повернув чуть заглушку клапана на плите. но оно повысится и на R и на D, только вот на D уже выйдет за пределы допуска, а на R все-равно хватать не будет ((

Заглушка клапана на плите регулирует давление 4-й передачи.

Павел,
а судя по ЭТОМУ посту это общее давление.

а если быть точнее то называется "регулирующий клапан нагнетания давления"

Посмотрел. У меня в ремонте было несколько машин, у которых после переборки коробки была пробуксовка с 3 на 4-ю пер. При закручивании этой заглушки включение 4-й становилось нормальным, а на работу остальных передач не отражалось. В Овероле на пакетике с этой заглушкой написано точно не помню, что-то про 4-ю пер.

Павел,
закручивание этой заглушки повышает давление в D и R линейно или нет?

Давление не мерил, не знаю. Крутил только для включения 4-й.