Ремонт АКПП своими руками.

Доброго времени суток!
Ситуация следующая: менял двигатель(процесс затянулся на год) и не заметил, что масло из автомата убежало через плохо заткнутые шланги охлаждения.
В общем, проехал с километр пробно, ощущения были, как на буксующем сцеплении. Назад ехало все номально. Обнаружил, что щуп сухой при работающем двигателе, по итогу долил около трех литров. Вроде поехало. Однако, опять начались рывки, как при буксующем сцеплении. Чем дальше, тем хуже. Теперь трогается только с 5000, причем если поехал и переключился на вторую, то при кикдауне на первую не буксует. Грешил на насос, думал, что давления не хватает на малых оборотах. Разобрал насос, поверхности фактически идеальные.

Что странно, сначала перестал трогаться в положении "D", а с "2" трогался. При этом не трогаясь с "D", столл-тест проходил на отлично.

Прошу хоть какого-нибудь совета в направлении действий. Мануал уже скачал.

Начитался про похожие случаи, везде пишут, что фрикционы погорели. Вопрос в том, как оценить их состояние? Снять стопор и вытряхнуть? Оценить визуально?

Будет видно не вооруженным глазом, когда разберете акпп.

Спасибо, уже увидел. В первом же пакете, том который clutch direct, до металла напыление посдирало.
Теперь вопрос, могло ли в последующих пакетах диски покоцать? А то уж очень дальше просто так лезть неохота...
Ставить буду все с донора а241е, там в первом пакете фрикционных 3 штуки, а у меня 2.

Могла ли коробка при износе clutch direct пройти столл-тест?

Перебирать нужно АКПП ЦЕЛИКОМ.
Поменяете сейчас 2 фрикциона, а потом будете задавать глупые вопросы, почему так не эдак или почему эдак не так.

Столл-тест проходила до поры...

Сейчас встал следующий вопрос: разбирал полностью всю коробку, кроме direct еще и forward clutch накрылся полностью. Поставил директ и форвард с донора а241е целиком, фрикционы без следов износа. Установил коробку, и теперь проблема: при любом положении селектора включена передняя передача. В положении R на холостых катится задом, стоит добавить газу, как срабатывает и передняя, и все с ударом останавливается. На нейтралке тоже едет вперед. В положении Р двигатель не разгружается.
Видимо, это и есть те самые глупые вопросы...

Могу предположить, что при установке корзины сцепления (возможно форвард), были недосажены фрикционы и их зубья зажаты. После установки насоса турбинный вал должен свободно крутиться.

Вот и я тоже подозревал подобное... Наверное хаб в шлицы не попал... Жаль без снятия двигателя не проверить...

Пока еще скинуть мотор не успел, вопрос возник.
Явно на повышение давления реагирует форвард, срабатывает в R при повышении оборотов... Вроде, если фрикцион зажат, он всегда с равной нагрузкой работать должен...
Снимать в любом случае буду, интерес теоретический.

Дело не в повышении давления, а в увеличении нагрузки на турбинный вал.

Скинул двигатель, турбинный вал крутится от руки...
Буду вскрывать, смотреть, может, форвард уже поврежден...

И еще вопрос: можно ли отрегулировать тормоз на директ? Или он сам натянется насколько нужно?

Там нет регулировки.

Спасибо откликнувшимся, оказалось, забыл поставить подшипник при сборке между форвардом и насосом. Все собрал, доволен, как слон. Время включения при переводе из N в D сократилось до четверти секунды! В букваре норматив до 1,8 секунды видел.