Ремонт АКПП своими руками.

Здравствуйте. Хочу выразить благодарность автору за отчет по переборке акпп F4AEL.
У меня возникло несколько вопросов по сборке:
1. В отчете и у себя в гидроблоке я насчитал пять резиновых шариков, а при заказе в экзисте и на других схемах показан еще один металлический. Я заказал себе (думал прежним хозяином утерян), а теперь сомневаюсь ставить его.
2. Внутри барабана (на наружной части которого стоит тормозная лента) установлена шестерня, которая проскальзывает в одну сторону и входит в зацепление в другую сторону. В какую сторону она должна проскальзывать?
3. Как определить износ тормозной ленты?
4. При сборке акпп нужен динамометрический ключ?
5. Какое масло посоветуете?

Не нужно ставить, собирайте как было.





Если она не крошится, не горелая, без трещин, то можно оставить. Износа, как у диска сцепления не бывает.


Человеку, который не в первый раз крутит гайки не нужен. Но если Вы в первый раз взяли в руки ключ и боитесь сорвать резбу, то конечно...


Эта акпп не прихотлива к маслу. Можете лить не дорогой декстрон 2 или 3.

как я понял по картинки внутреннее колесо прокручивается против часовой, а наружное получается что по часовой стрелке. лучше уточнить, чем потом опять все разбирать.
такой еще вопрос. у меня разлетелся пакет фрикционов (стоит сразу за масл. насосом, самый большой по диаметру). не могу найти причину поломки. все уплотнители целые. все, кроме них в идеальном состоянии. до разбора на диагностике сказали что слабое давление в системе. в чем могла быть причина их поломки.

Все правильно, удерживая нижнюю часть, верхняя крутится против часовой стрелки.
Я так понял, сгорела задняя передача. Такое бывает, причины разные, возможно из-за не правильной езды.

симптомы были следующие:
1. буксовала и плохо разгонялась на 1-ой, 2-ой и задней скорости.
2. не включала 3-ю, а если включит, то ехала хорошо.
3. на холодную ехала более или менее.
4. небольшие толчки при R.
5. в дальнейшем при включении R и D была задержка несколько секунд. как бы нагнетала давление в систему.
6. Повышенный уровень масла, запах гари.
7. официалы диагностировали низкое давление в системе.

опять возник вопрос по шарикам. в этой ссылке http://www.mx-3.com/manuals/showimg.php?file=/1992%20Workshop%20Manual/K/92_K-24
3.gif нарисовано 4-е шарика, а Вас и у меня 3-и. почему такие расхождения? где истину искать? сколько их должно быть на самом деле и что будет если поставить шарики как на рисунках?

Ставьте 3. Если поставить 4-е, может не правильно работать вплоть до выгорания фрикционов, я не экспериментировал.

Правильно говорите. Буду ставить 3-и. Повторюсь, причину поломки фрикционов не нашел, думал, что бывший хозяин с шариками намудрил. А слабое давление может быть из-за сгоревших фрикционов?

Естественно, в сгоревшем пакете манжеты поршня, сжимающего диски выходят с рабочей поверхности и происходит утечка давления.

вы меня немного успокоили. проблемой износа фрикционов я считаю изогнутое кольцо синхронизатора (толстый диск). надеюсь, что это так, а не следствие износа. сейчас пытаюсь заказать комплект прокладок, только никак не получается. снимают с заказа))) 0K2AB22900 - это правильный артикул? если я Вам пришлю фото тормозной ленты, Вы сможете помочь с дефектовкой?

Номер вроде такой, только зачем Вам оригинал? Берите TRANSTEC или PRECISION. Оно в 2 раза дешевле.

Если я не ошибаюсь Вы из Самары, обратитесь к тем, кто занимаются ремонтом акпп, думаю у них в наличии есть ремкомплекты.

Фото ленты выкладывайте...

здравствуйте. все не как не мог отписаться об окончании своей истории с акпп F4AEL, пока не грянул гром... акпп сам собирать не стал, побоялся. тем более я не смог найти причину поломки. все разобрал, отмыл и отдал в мастеру собирать. устанавливал сам. поездил около 10 т.км. и случилась опять поломка. проблема с акпп началась неожиданно. едя по трассе началась пробуксовка, связи акпп с мотором по ощущениям не было никакой не на одной передачи. постояв 10-15 мин. завел и поехал, как не в чем не бывало. отдал в ремонт. они нашли зависший клапан в масл. насосе и непонятный мусор в плите. забрал машину, проехал 25 км по трассе, заехал на азс (машину не глушил), и после нее, через 300м такая же история. где искать причину?

Клапан в насосе - это редукционный клапан, сбрасывающий лишнее давление.
Непонятный мусор думаю может браться от изношенных или сломанных деталей.
АКПП не надежная...

выбирать не приходится, как есть... отдал назад мастеру. он сказал на 90% что это фильтр. вчера вечером забрал. с утра подхожу к машине, под ней лужа масла акпп. можно ли ее дотащить до сервиса на галстуке, если из нее вылилось все масло?

Можно не более 50 км. и не быстрее 50 км/ч.

Двигатель не заводить, насос в акпп будет работать без масла.

спасибо за ответ.
а из-за фильтра могут быть мои беды, ведь все началось неожиданно?

Очень сильно сомневаюсь.

а в чем может быть проблема? я головой понимаю, что неожиданно пропадает давление или нехватка масла, потому что 3-5 минут постоит и едет как ни в чем не бывало. так же думаю, что-то может нагреваться и отказывать из электроники. но где искать понятия не имею .

Затрудняюсь сказать, но это не электроника. Возможно в гидроблоке проблема. Может и в механике.

в солинойдах не может быть проблемы?

мастер говорит, что гидроблок чистил.

Я такого из-за соленоидов не встречал. Больше похоже на гидроблок.