Ремонт АКПП своими руками.

Поставил на колеса. Машина бодро трогается без букса, разгоняется до 2-3 км/ч и все, не едет, как гашетку не дави (не дурак до упора не давлю). Заметил особенность, коробка работает примерно 1-2 сек, после включения положения R или любого из Д. Далее дохляк. нет момента на валах. думается мне что все-таки неоткрытый клапан EPS. Осталась только одна гипотиза. есть ли на мозгах коробки защита от угона? как она реализована?

Про защиту от угона в ЭБУ первый раз слышу.
После 2-3 км/ч акпп буксует? Как будто нейтраль?
Или просто обороты двигателя упираются?

буксует, как буд-то нейтраль

Что-то в механике, ищите...

Извините влезу в чужую тему,не подскажете что может быть?

Случилась поломка! Ford Escape 2005г. 2,3. автомат.полный привод.

Ранее недели после долгой езды по трассе и остановке на светофоре на D двигатель внезапно заглох.
Заглох точно как будто на механической КПП останился не выжав сцепление. Потом опять заработало. Я не придал особого значения.

Сегодня случился тоже самое, но уже чудо не случилось. Как глохнет на D, глохнет и на R, 1 и 2. Как будто пропало сцепление на механике.

Машина какбудто рвется вперед? Как если на механике резко бросить сцепление?
На этих акпп такого не встречал. Возможно двигатель не держит нагрузку. Попробуйте левой ногой держать тормоз, а правой нажать на газ до ~1500 об. мин. Если не заглохнет, то проблема с двс. Заглохла - включается блокировка гидротрансформатора, это скорее всего связано с гидробьоком.
Повторюсь, что из-за акпп такого не встречал.

Ну вобщем то да,как воткнуть передачу без сцепления. Двигатель работает идеально. Никаких провалов и вибраций. Холостые стоят мертво. Когда включешь передачу, чувствуется как двиг. не может проворачивать коробку и глохнет. Борюсь так,включаю D прибавляя оборотов и одновременно жму тормоз,трогаюсь еду пока коробас не выберет все передачи после чего все приходит в норму,но при проделывания этого фокуса чуствуешь,что машина упирается и хочет ехать но если держать тормоз и подгазовывать она стоит,но чуствыешь что коробка не отключена от двигла как то так.

Если Вы в Москве, то можете подъехать в будни на предмет "посмотреть": В Бутово. Это бесплатно.

К сожалению нет не Москва,в Питере

Там тоже должны быть специалисты

Добрый день. И снова я. Коробку запустил, Проблема оказалась простая до банальности. 200 раз прочитав инструкцию по переборке, увидел на картинке масляного фильтра поперечные риски. Меня еще при первой сборке удивил зазор с выхода фильтра на картер. А тут...В общем на фильтре не установлено было резиновое уплотнение, отдельно его нет не в инструкции, не в каталоге. Изготовил его самостоятельно из силиконового шланга подходящего диаметра. Собрал коробку, залил масло. Машина поехала. Накатал примерно километров 20, к сожалению не мог проверить на трассе. Проявился новый симптом, если машина постоит, но коробка не включается. Если прогреть двигатель, дать постоять минут 20, то ок. Перегнал машину с работы поближе к дому, еще 40 км. симптом усилился+коробка очень сильно греется. Проверил, ток жидкости через охлаждение - прекрасно течет. Машина то тупит, то летает работая правильно всеми передачами, то с проскальзыванием и рывком включает третью. Появилась возможность снова снял агрегат и разобрал коробку. Сгорели фрикционы прямой передачи...
Собственно вопрос в следующем. Изначально в моей коробке, муфта движения вперед, была с толстым прижимным диском. Когда перебирал коробку в крайний раз я заменил с донорской 98 года, на более тонкий и гофрированную пружину (думал что коробка работать мягче будет). Один мастер, подсказал, что в этом случае возвратная пружина должна быт другая (у меня стояла родная с 95 года), то есть не с большим количеством мелких пружинок, а с одной витой. С донора у меня и такая осталась. Собственно, если я еще и поменяю баран на 98 года с такой пружинкой, и конечно с комплектом муфты с гофрированной пружиной, будет ли коробка адекватно работать? Или же вернуть все на места свои, комплектовать как было изначально - толстый прижимной диск без гофрированной пружины?
П.С.
Кстати коробка походу не включалась из-за засора тонкого фильтра на гидроблоке, в остальных же местах нет даже следов нагара, масло розовое, чистое, все ушло в фильтры:(

Двойной барабан, аллюминевый поршень форвард, обрезиненный поршень и возвратные пружины бавают до 97 года и после 98. Думаю, что Вам надо собирать как было (до 97 г.)

Спасибо. буду собирать как было :( Что получиться отпишусь

И еще вопрос. А суппорта насоса это тоже касается? Или они совместимы? Визуально и насколько хватает точности линейки, они одинаковые.

Вот кстати супорта маслонасоса с коробки 98 года и 95Ю походу оба типа А, и вероятно полностью совместимы, как и писал выше разницы не увидел



Возник еще вопросик. связанный с прокладкой супорта


Центральный сектор прокладки полностью раздроконило, собственно этими ошметками забило фильтр, и по этой причине коробка иногда не включалась. Собственно вопрос состоит в том, а нужно ли этот сектор заранее удалить, так как контакт не подкрепленной части прокладки и шестерни насоса всегда будет заканчиваться плачевно и для фильтра и для прокладки

Прокладка ставиться с другой стороны пластины

вот я мастер ....

Здравствуйте извините что влажу в тему, но тоже перебираю свою коробку. и встало несколько вопросов.
- никак не могу найти точный номер подшипника который впрессован в корпус может кто знает? и где его можно заказать.
- не могу понять износ фрикционов на вид вроде норм, но кое где немного выкрошились.
А да машина мазда требьют 3 л. 2000г японка. причина разбора оборвало тормозную ленту ну а так как пробег уже за 175 тыс. завалил решил перебрать резинки поменять.

И снова я. Эпопея продолжается. Борьба с двойным барабаном. Итак проблема, со стороны вала, то есть муфта вперед/по инерции
, осевой зазор должен быть в пределах 0,23-0,96 мм, у меня с новыми фрикционами в комплектации без упругого диска, упорно 1,25 мм, стоит самое толстое из доступных регулировочных стопорных колец, 1,83 мм. Уменьшить зазор не получается.
Со стороны муфты прямой передачи
, с новыми фрикционами (диски те-же), в комплектации с тремя фрикционными дисками ( с 4 не встает ваще), и самым тонким из доступных стопорных колец 1,41 мм, осевой зазор менее 0,4 мм.
Собственно вопрос, я что-то не так меряю, барабану кирдых, или в инструкции зазоры перепутаны?
Кстати, толщина металлических дисков в муфте вперед/по инерции от 1,72 до 1,76 (у учетом погрешности измерения), упрямой муфты с 4 фрикционами 1,9-2,04 мм, с тремя, точно не помню около 3х. Пока баловался, поставил диски от прямой муфты на вперед/по инерции, зазоры как в аптеке 0,6 мм, но муфта одностороннего действия уже не встает в диске отверстие мало.

Зазоры не помню, обычно ставил как было и не мерил. В форварде аллюминевый поршень бывает 2-х видов, у них разная высота. По остальному даже не знаю что сказать.

С форвардом, рем комплект не проверял, но возможно поршень другой высоты :( Старый найду сравню, померю. А вот с прямой...У меня как раз прямая и сгорела, а пока горела, коробка сильно грелась. Я писал выше, что иногда коробка работала оч адекватно, как молодая, все передачи включались, динамика чувствовалась адекватная, а со временем (километров 100 накатал, от метро да дома и обратно), третья включалась с сильной задержкой, ударом. Расход топлива был кстати под 50 литров на сотню :( будем думать, копать историю дальше.
Павел, кстати нет возможности зазор на двойном барабане подобной коробки измерить и и опубликовать?

Я писал уже выше, что есть двойной барабан от коробки 98 года. Там собрал барабан (он уже с упругой пластиной и возвратной пружиной увеличенного хода), там зазоры больше походят на правду, вот только ставить его наверное нельзя :(

Вот кстати в альбоме по ремонту АКПП , Насколько позволяет увеличение разобрать тень на упорном кольце на прижимной шайбе как бы отсутствует, то есть зазор там тоже минимальный, а должен быть по инструкции довольно большим от 0,74мм для 4 фрикционного варианта, и напротив, во стороны муфты движения вперед/по инерции - зазор видно, а по инструкции не должен превышать 0,96 мм, то есть должен быть минимальным, более того, там по всей видимости комплектация с упругим кольцом, то есть логично предположить, что при измерении зазора 0,1-0,2 мм предложит упругая шайба при деформации, но етого нет... для меня это все пока загадка, так же как и кинематическая цепочка задействования муфт и планетарок при различных передачах...